2月1日消息,沃尔沃汽车表示,公司正在评估其在极星汽车(Polestar)的股权调整,将不再向极星提供进一步的资金,并可能将股份分配给其他股东,沃尔沃母公司吉利控股集团将成为极星重要的新股东。
同时,沃尔沃汽车将把现有可转换贷款的还款期延长18个月至2028年底。目前,沃尔沃汽车持有极星汽车48%的股份。
同日,吉利控股集团发布声明称,欢迎沃尔沃汽车的转型决定;作为极星的战略合作伙伴和潜在的直接新股东,吉利控股将继续为极星品牌提供全面的运营和财务支持。这种支持不需要减少吉利控股在沃尔沃汽车的持股。
资料显示,极星汽车与沃尔沃“关系匪浅”,极星汽车起初为瑞典汽车品牌Polestar,2005年,成为沃尔沃的性能车型供应商。2009年,沃尔沃将其纳入旗下赛车与性能车研发部门,2015年沃尔沃全资收购极星,后者成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。2017年10月,沃尔沃和吉利共同宣布组建高端电动汽车合资品牌极星汽车。2022年6月极星汽车赴美上市。
在此期间沃尔沃并不吝啬对极星汽车的帮助。2022年11月3日,极星汽车宣布,沃尔沃汽车将为极星提供8亿美元、为期18个月的定期贷款,附带股权转换权;另一大股东PSD Investment将提供与沃尔沃汽车贷款金额相当的直接和间接财务及流动性支持。(后者为李书福的私人投资公司)。
虽背靠“大佬”但极星汽车的发展并不如意。
业绩上,财报显示,极星在2023年前三季度的营收为18.44亿美元,运营亏损为7.35亿美元。其中第三季度营收为6.13亿美元,运营亏损为2.61亿美元,较2022年同期的运营亏损1.96亿美元;毛利上,2023年前三季度,极星毛利为2120万美元,较2022年同期的5750万美元下降约63%。其中第三季度毛利为360万美元,2022年同期为410万美元。
销量上,据官方公布的数据,极星汽车2020年-2022年的全球销量分别是1.02万辆、2.9万辆、5.15万辆。2023年,极星汽车销量目标由8万辆下调到6万辆。但公开数据显示,极星汽车2023实际销量为5.46万辆。也就表示,虽下调了销量目标,但极星汽车仍未完成目标。
此外,极星汽车在资本市场上的表现也不佳,choice数据显示,截至1月31日极星汽车美股报2.170美元/股,与2021年12月历史高点16.410美元/股相比,股价跌超85%。
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